汽车减震器按其构造划分：则分为单筒和双筒两种。能够进一步分为： 1.单筒气压减震器;2.双筒油压减震器;3.双筒油气减震器。

　　1.双筒式

　　指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因而要经过与外筒停止交流来维持内筒中油的均衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交流作用的流通阀和补偿阀。

　　2.单筒式

　　与双筒式相比，单筒式减震器构造简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面构成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而形成的液面高度变化就经过浮动活塞的浮动来自动顺应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可经过外部操作来改动节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为规范配备，经过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自开工作。

　　3.对筒式

　　该减震器普遍应用在汽车悬架系统之中，且在紧缩和伸张行程中都能起到减震作用，因而它又叫做双向作用式减震器。

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