glk300前面几个奔驰s350前减震器和避震器的区别

减震器一般称为减震器一般减震器成形完成后，材料的屈服强度会成倍地提高。
虽然18-8系列减震器具有优异的成型性、较高的疲劳强度、高温强度和耐多种腐蚀的能力，被大量地用于制造减震器，并且应用得十分成功。但是人们也发现应力腐蚀或晶体腐蚀对18-8系列的破坏问题还是大量存在的。 为了克服上述两类腐蚀，常用的方法有两种：选择新型的高镍减震器材料（如Incolloy800，Inconel625等）或对成型后的减震器进行固溶处理。固溶处理后的减震器材料晶粒细化、组织单一，可消除成型应力，提高耐蚀性能。固溶处理后，应进行酸洗、钝化。 减震器进行固溶处理原因在于其有以下几个特点： 1、固溶处理后的减震器弹性初始刚度变化并不大，但减震器弹性工作范围与成形态减震器相比明显减小。这种差异，有利于改善管道支架的受力情况。 2、固溶处理后的减震器承压能力大幅度下降，通常只有成型态减震器的一半左右。因此在进行减震器设计时，需要增加减震器的厚度，保证减震器的柱稳定性和平面稳定性。
3、固溶处理对减震器的疲劳寿命影响较小，只要充分考虑减震器承压能力的减小量，成型态减震器的疲劳寿命计算公式可用于固溶态减震器的寿命计算。 4、固溶处理只能消除减震器成形过程中和焊接过程中产生的残余应力，无法消除减震器吸收位移时由变形产生的局部应力，因此不能用固溶处理的方法来消除减震器的应力腐蚀问题。
以上就是小编整理发布的关于减震器进行固溶处理原因，希望对大家有所帮助。

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