24小时服务热线:
18521350330

常见问题

主页 > 常见问题 >

减振器的设计原理

文章来源:弹簧减震器生产厂家发布时间:2018-09-30 14:34浏览次数:

  减振器常用的减振器有金属弹簧减振器和橡胶减振器。前者的.点是性能稳定、容量大、频率低(小于5Hz),阻尼系数小,水平刚度、高频噪声的传播;阻尼系数、交叉共振,三个方向都有吸收和降低高频噪声好,加工简单,加工方便,承载力低适用温度40 C和70 C,五年的生活。橡胶阻尼器是常用的装载机。
减振器的设计原理
 
  确定减振器刚度的原理
  发动机的振动是上下左右,偏航、俯仰和横滚(X,Y,Z方向的位移和绕旋转三轴)和6个自由度,弹性支撑装置应考虑6个自由度,弹性支承(垫)的布局,主要重点可考虑在力的方向上的干扰和弹性支撑装置的几何结构,设备。当干涉力垂直于重心和方向时,弹性支承应按重心位置排列,使弹性支承的力相等。当干扰频率大于设备和弹性支承组成的隔振系统固有频率时,隔振系统周围环境具有良好的隔振效果。对质量分布不均匀的支持时,弹性支承装置可以根据重力对称分布,可以使用垫但不同刚度、阻尼类型相同,阻尼垫接近重心具有刚度大、距离远的阻尼垫刚度较小的中心,和每个反应力和重力阻尼垫是一致的支持。
  发动机减振垫和传动装置的稳定性也是影响减振垫设计方案的一个重要因素。保证系统稳定的基础是系统振动模态的.小固有频率小于某个频率值。
  为了保证减振垫具有足够的静承载力,以满足装载机传动系统的使用寿命要求,在保证额定静载能力的同时,必须选择合适的阻尼垫刚度。