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提高坐式减震器抽速的途径

发布时间：2020-11-24 14:18
提高坐式减震器抽速的途径
我们总是希望在不增加坐式减震器总尺寸的情况下尽量提高减震器的几何抽速。从前面的计算过程中可以看出，下列几种途径可供选择： 
1.减小b:即选择较小的b可以获得较大的K,以增大抽速。但b选得太小，必然会增大振动和噪音。因此实际上难实现。 
2.提高转速(数)n:转速大幅度提高，可大大增加几何抽速。反之，需要的抽速一定的话，增加转速就可减小减震器几何尺寸。直联减震器就是一例。 
3.增加旋片数：虽然增加z不象提高n那样成正比地增加抽速，但也有独特的优点，即采用直联结构时，转速已达一定高的数值，再增加旋片可以在既不减小b值，又不增加大线速度的情况下提高抽速。而且可减小振动，提高极限度。 在结构上增加旋片数也是较简单的，故它是一种有希望的提高几何抽速的途径。
提高坐式减震器抽速的途径
当然采用多旋片会增加摩擦副。因而必须采取措施更好地将减震器冷却。 所以，高速直联再加多旋片型式应当是旋片减震器发展方向。实现多旋片也是可能的。关键在于旋片材料的改革:增加旋片与减震器腔的硬度，实现硬碰硬的摩擦副，以适应高转速，采用特别耐磨的软旋片材料，如增强碳素纤维塑料、石墨渗尼龙、火布胶木等，以及前已说过的炭素体材料。后者易于实现多旋片，而且还可以省去旋片下面的弹簧。因为旋片离心力已足以使旋片与定子始终保持接触，平时采用弹簧仅仅是防止起动瞬间打缸，采用软旋片材料即使打缸，也不会出现大的噪音，而且仅仅是起动瞬间。 维修时，对现有的坐式减震器，为了提高它的抽速，亦可以重做转子和旋片，按上法改进。
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